ESSAI MITSUBISHI L200 5 2-4 181 DOUBLE CAB 4WD 2016

Plus athlétique que son prédécesseur, le pick-up Mitsubishi L200 de 5ème génération ne passe pas vraiment inaperçu sur la route et hors des sentiers battus. La marque aux trois diamants fait également dans l’inédit avec l’introduction d’un tout nouveau moteur turbo diesel 2.4 litres de 181 ch.

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Alors que le SUV est en plein boum, le segment plus confidentiel des pick-up est également en plein développement avec une progression de 20% lors des trois dernières années grâce à une offre qui contente aussi bien les pros, 70% des ventes, que les particuliers avec une approche plus typée loisirs. Si Toyota avec l’Hilux et Ford avec la Ranger se partagent la moitié d’un marché de 12 000 véhicules par an, Mitsubishi se veut plus modeste avec pour objectif d’en vendre 1 500, c’est tout de même plus que VW avec son Amarok qui ferme la marche du segment.

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PLUS BEAU, PLUS SOLIDE ET PLUS MODERNE

Avec son look de baroudeur indestructible, ses passages de roues énormes et sa grosse benne arrière, le Mitsubishi L200 nouvelle génération aime sortir des sentiers battus. Même s’il n’a pas la vocation d’un pur 4×4 tout-terrain qui «grimpe aux arbres», le L200 est d’une polyvalence incroyable et il passe quasiment partout dans la mesure du raisonnable bien entendu. Notre essai dans l’Aveyron et son célèbre plateau du Larzac, ses gorges du Tarn et ses petites routes sinueuses, ont démontré toutes ses qualités.

UN UNIQUE MOTEUR TURBO DIESEL INÉDIT

Construit en Thaïlande pour couvrir l’ensemble des besoins mondiaux, ce pick-up se décline en trois carrosseries dont seulement deux sont disponibles en France, la Club Cab et la Double Cab, notre version d’essai. Pour les moteurs, Mitsubishi fait simple avec une unique motorisation pour le marché français, le nouveau 2.4 turbo diesel MIVEC décliné en deux niveaux de puissance de 154 ch et 181 ch. L’un ou l’autre sont disponibles en fonction des finitions. Sur notre Club Cabine d’essai, le 4 cylindres 100% en aluminium développe 181 ch pour 430 Nm de couple. Couplé avec une boite mécanique à 6 rapports (BVA également disponible), sa consommation homologuée n’est que de 6,6 l/100 km en cycle mixte (consommation constatée de 7,8 l/100 km lors de notre essai), soit des émissions de 173 g/km et comme le L200 entre dans la catégorie des véhicules utilitaires, il se passe du malus écologique et on économise ainsi 2 200 euros. C’est toujours bon à prendre. Creux dans les bas régimes, il s’exprime vraiment lorsque le turbo souffle. Au niveau du châssis, ce nouveau L200 bénéficie d’une caisse plus rigide avec une torsion améliorée. Autre point intéressant de ce nouveau L200, sa capacité de remorquage avec une remorque freinée de 3 100 kg, de quoi ravir les propriétaires de chevaux ou encore les bucherons et agriculteurs qui doivent tracter.

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À l’image des pick-up de dernière génération, le nouveau L200 5ème génération est également plus moderne en se dotant d’équipements de confort et de sécurité désormais incontournables. Terminé le bon vieux pick-up rustique, le Mitsubishi L200 5ème du nom s’inspire directement des équipements d’un SUV plus chic. Même si les plastiques font très pick-up et surtout très japonais, au moins c’est plus solide, les équipements sont à la hauteur, hormis la navigation aux instructions qui prêtent à confusion, ainsi que la voix féminine robotisée très désagréable. Sans faire le détail complet, le nouveau L200 propose un système d’ouverture et de démarrage sans clé, un régulateur de vitesse, une climatisation bi-zone, une caméra de recul alors qu’en matière de sécurité il intègre l’aide au démarrage en côte, le maintien de la stabilité de la remorque, l’alerte de franchissement de ligne sans oublier les 7 airbags.

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UN ENGIN AGILE ET QUI PASSE QUASI PARTOUT

Malgré son encombrement, le L200 se montre relativement agile et maniable du moment que l’on roule. Dès lors qu’il s’agit d’une manoeuvre à très basse vitesse, le rayon de braquage montre certaine limite et il faut s’y reprendre à plusieurs fois dans une épingle serrée. Disponible avec deux types de transmission 4×4, notre L200 Double Cab 181 ch disposait pour sa part de la transmission intégrale Super Select 2 en provenance du Pajero. Cette transmission intégrale à gestion électronique bénéficie d’un différentiel central mécanique de type Torsen et sa répartition est de maxi 40/60 sur le train arrière. 4 modes sont disponibles depuis une molette située au centre de la console centrale et qui tombe parfaitement sous la main. On peut passer du mode 4×2 au 4×4 tout en roulant jusqu’à 100 km/h, alors que le passage sur les autres modes, dont le 4×4 vitesses courtes pour du franchissement, demande d’être à l’arrêt. À l’usage, le système est vraiment très performant et simple d’utilisation. En tout-terrain parfois défoncé et avec un fort dénivelé, le L200 a fait preuve de réelles aptitudes au franchissement en utilisant ce mode 4Llc vitesses courtes. Il y a du Pajero dans le nouveau L200 et ceci se vérifie sur le terrain, même si ce n’est pas sa vocation d’être un véritable 4×4 de franchissement. Sur la route, on retrouve le comportement typique d’un pick-up dont la suspension arrière est constitué de lames de torsion. Vide, l’arrière se montre ferme et très sec, alors que la suspension avant plus souple et au fort débattement génère de la verticalité, du pompage et du roulis. Des mouvements de caisse parfaitement dans les normes de ce type d’engin. Au volant, l’anticipation est donc indispensable avant un virage et ce d’autant que la direction peu informative n’est pas très directe.

LES PLUS
son look de baroudeur indestructible
ses étonnantes capacités en franchissement pour un pick-up
sa transmission intégrale pilotée et ses 4 modes
son confort même sur des chemins dégradés
sa charge utile et le volume de sa benne

FICHE TECHNIQUE
MITSUBISHI L200 5 2016
modèle testé L200 2.4 MIVEC Double Cab 4 portes – 5 places
teinte Earth Green option peinture métallisée 590 €
longueur 5,20 m – largeur 1,81 m – hauteur 1,78 m
capacité chargement de la benne de 2,23 m3
angle attaque 30° – angle sortie 22° – angle inclinaison latéral maxi 45°
hauteur passage de gué de 600 mm
moteur 4 cylindres turbo diesel de 2 442 cm3
puissance de 181 ch à 3 500 tr/mn
couple de 430 Nm à 2 500 tr/mn
boite de vitesses mécanique à 6 rapports (BVA +
transmission intégrale Super Select 2 avec différentiel central type Torsen et gestion électronique selon 4 modes
jantes alu 17 pouces bi-ton avec pneus Dunlop AT20 GrandTrek 245/65 R17
principaux équipements de série modèle testé : pack extérieur chrome – élargisseurs d’ailes – phares bi-xenon et feux de jour à Led – sellerie cuir et sièges AV chauffants – siège conducteur réglable électriquement – ouverture/fermeture sans clé et démarrage par bouton poussoir – climatisation auto bi-zone – système navigation avec écran 7 pouces – alerte de franchissement de ligne – contrôle traction de la remorque – aide au démarrage en côte – caméra de recul – vitres AR surteintées – jantes alu 17 pouces – 7 airbags …
poids à vide de 1 875 kg – charge utile de 1 030 kg
capacité de remorquage remorque freinée de 3 100 kg
vitesse maxi de 179 km/h
consommation mixte usine de 6,6 l/100 km
constatée lors de l’essai 7,8 l/100 km
émissions de CO2 de 173 g/km
bonus malus 0 € sur véhicule utilitaire
garantie 5 ans ou 100 000 km avec kilométrage illimité 2 premières années
prix France 2015 du modèle testé de 38 250 € et de 41 474 € avec options
gamme France 2015 de 27 480 € 2.4 154 ch Club Cab Inform Clim à 39 950 € 2.4 MIVEC 181 ch Double Cab Instyle BVA

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sanson

About laurent sanson

Journaliste professionnel spécialisé dans l'automobile, essayeur, rédacteur en chef et photographe du magazine en ligne Auto Mag info.

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