ESSAI MITSUBISHI OUTLANDER PHEV PLUG-IN HYBRIDE RECHARGEABLE 4X4

La chasse aux émissions de CO2 est une réalité quotidienne pour les constructeurs et encore plus pour Mitsubishi. Spécialiste des 4×4 et SUV, le constructeur japonais se doit de redoubler d’effort afin de réduire les émissions de ses véhicules et sa réponse porte pour nom Outlander PHEV, pour Plug-in Electric Vehicule, qui n’est autre que le premier 4×4 à propulsion électrique hybride rechargeable au monde.

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Si esthétiquement l’Outlander PHEV se démarque peu de son frère thermique, hormis la calandre et les monogrammes spécifiques sur les ailes avant et en bas à droite du hayon de coffre, c’est bien dans son contenu technologique que cette version hybride rechargeable se démarque et innove.

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MITSU ET L’ÉLECTRIQUE, UNE LONGUE HISTOIRE

Comme le disent les responsables de la marque, l’Outlander PHEV se conduit presque tout seul, c’est tout dire de la technologie électrique hybride développée depuis plusieurs années. Si les premières expériences remontent aux années 60, 1966 très exactement, le constructeur japonais a réellement appliqué la motorisation électrique en grande série sur sa petite citadine i-MIEV avant de la transmettre sur son nouveau SUV 4×4, l’Outlander PHEV. Preuve de l’intérêt suscité par ce premier 4×4 hybride rechargeable, un succès quasi immédiat dès son lancement.

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UNE CENTRALE ÉLECTRIQUE MOBILE

Le principe de cet Outlander PHEV est simple. Deux moteurs électriques d’une puissance unitaire de 82 ch, un à l’avant et un à l’arrière, se chargent de la transmission 4×4 et en fonction des besoins un moteur thermique 4 cylindres essence de 2.0 litres et qui développe la puissance de 121 ch, agit sur les moteurs électriques selon 3 modes ; comme un générateur qui fabrique du courant à destination des moteurs électriques, soit en mode direct si la batterie positionnée dans le plancher sous les sièges est vide, et enfin en complément de la batterie lors d’un besoin de puissance ou encore pour produire de l’électricité qui recharge la batterie qui peut offrir lorsqu’elle est pleine une autonomie d’environ 50 km sur le seul mode électrique 4×4 selon le constructeur – autonomie constatée de 35 km lors de notre essai et consommation en essence de l’ordre de 7,5-8 l/100 km. Mais cet avantage de la recharge de la batterie par le moteur thermique pointe du doigt le coût de revient de cette alimentation fabriquée à partir d’un carburant, en l’occurrence de l’essence. Bien entendu, il reste la solution de la recharge sur une prise de courant ou une borne de recharge rapide (80% en 3h30) qui reste la plus économique. N’oublions pas non plus la récupération d’énergie lors des décélérations et du freinage et le conducteur peut même choisir cette récupération selon 5 modes à partir des palettes au volant. D’une manière globale, le Mitsubishi Outlander PHEV reprend le système du prolongateur d’autonomie vu sur le duo Opel Ampera – Chevrolet Volt, mais en y ajoutant d’autres fonctions, dont la recharge en roulant à partir du moteur thermique comme nous le précisons plus haut. Au volant, si on retrouve bien les qualités et les défauts de l’Outlander thermique (lire notre essai de la version diesel), cette centrale électrique mobile embarquée exécute en totale transparence et autonomie les bascules entre les différents modes d’alimentation. Mise à part le bruit très discret dans l’habitacle du moteur thermique, dont le régime moteur n’a rien à voir avec la sollicitation sur la pédale d’accélérateur, tout ceci est totalement transparent pour le conducteur et les passagers. Comme l’insonorisation est particulièrement bien travaillé, on ne bascule du monde du silence du fonctionnement en mode électrique au bruit intrusif du moteur thermique. C’est plutôt sympa pour le confort des occupants.

En action, l’Outlander PHEV est avant tout un Outlander, mais avec les 240 kg en plus de sa batterie plus les autres composants, l’embonpoint est de l’ordre de 300 kg, ce qui porte sa masse aux environs des 1 800 kg. Sur des routes moins bien carrossées et surtout sinueuses comme celles des Ardennes belges, l’Outlander PHEV a vite affiché des mouvements de caisse importants avec une prise de verticalité amplifiée par un poids conséquent et une mauvaise gestion du roulis. Comme la direction se montre peu intuitive et informative, la conduite en dehors d’une autoroute plate et droite comme la règle d’un écolier ne procure guère de plaisir et c’est bien dommage car la démarche de Mitsubishi en matière de mobilité électrique et éco-responsable est intéressante, mais à quasi 50 000 euros le morceau pour une qualité perçue qui n’est pas celle d’un SUV Premium, il y a de quoi réfléchir avant de sortir son chéquier.

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LES PLUS

le Mitsubishi Outlander est le premier 4×4 au monde à propulsion électrique
le défi technologique représenté par cette offre hybride rechargeable de dernière génération
la conduite agréable et 100% automatique entre les différents modes
la mobilité en mode zéro émission en usage urbain
pas de modification de l’espace intérieur malgré la surélévation de la banquette AR pour le logement de la batterie

FICHE TECHNIQUE
MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 4×4

SUV 4×4 5 portes – 5 places électrique hybride rechargeable
longueur 4,65 m – largeur 1,80 m – hauteur 1,68 m
moteur thermique essence 4 cylindres 1 998 cm3
puissance de 120 ch à 4 500 tr/min et couple de 190 Nm
boite de vitesse à variation continue
transmission intégral 4×4 non permanente
2 moteurs électriques synchrones hybrides
puissance unitaire de 60 kW 82 ch – couple de 137 Nm
puissance combinée maximale de 203 ch
autonomie usine en mode électrique de 52 km (constatée de 35 km)
pneumatiques 225/55 R18
principaux équipements de série : phares avant bi-xénon – feux AR à Led – calandre spécifique PHEV – hayon électrique – jantes alu 18 pouces – régulateur de vitesse adaptatif – système anti-collision – ABS avec ESB – contrôle de trajectoire et antipatinage – 7 airbags – direction assistée électrique – sellerie cuir – navigation avec écran 7 pouces – radio CD MP3 Rockford Fostgate Sound System 9 HP – climatisation auto bi-zone
volume de coffre de 463 litres
poids à vide de 1 810 kg
 – 0 à 100 km/h en 11 s – vitesse maxi de 170 km/h
consommation mixte usine en mode full hybride de 1,9 l/100 km et de 5,8 l/100 km batterie déchargée avec production électricité par le générateur
émissions de CO2 de 44 g/km

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About laurent sanson

Journaliste professionnel spécialisé dans l'automobile, essayeur, rédacteur en chef et photographe du magazine en ligne Auto Mag info.

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