ESSAI HONDA HR-V 1-5 i-VTEC 130 EXCLUSIVE NAVI CVT 2016

La mode est aux crossovers urbains et après une décennie d’absence sur le segment, désormais très porteur, Honda est de retour avec une nouvelle interprétation de sa Joy Machine, le HR-V. Cette nouvelle génération se distingue par une silhouette à la limite du SUV coupé.

honda-hr-v-1-5-i-vtec-cvt-exclusive-navi-2016-photo-laurent-sanson-21Dès que l’on évoque le Honda HR-V, on ne peut s’empêcher d’avoir une pensée pour la fameuse Joy Machine. Sans être aussi spectaculaire, le dernier né en reprend l’esprit et quoi de mieux que la Foire aux manèges de Lille pour décor de notre shooting photos. Concurrent des Captur, 2008, Juke, Mokka et compagnie, le petit crossover japonais ne manque pas d’allure.

UN JAPONAIS AU LOOK DE SUV COUPÉ !

Avec son design proche d’un gros SUV coupé, il y a dans le HR-V un petit quelque chose de BMW X4. Dans le même esprit, le nouveau C-HR de Toyota dont la commercialisation est prévue en cette fin d’année 2016 suit cette tendance stylistique futuriste. Long de 4,30 m, le Honda HR-V se distingue par une silhouette rablée qui ne favorise pas vraiment l’habitabilité, mais sur le papier uniquement, car le constructeur japonais possède dans ses cartons les fameux «sièges magiques» qui se rabattent et basculent en un tour de main et offrent un espace de chargement important par une astuce du basculement de l’assise des sièges arrière. En configuration normale, le plancher devient plat et offre un volume très intéressant et l’on y glisse ainsi une auto-tamponneuse sans trop de problème, en prenant soin tout de même de retirer le pantographe télescopique qui permet l’alimentation électrique.

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TRÈS ÉPURÉ LE H-RV

Au volant, on oublie très vite la grande sœur Civic et son design intérieur torturé. Le HR-V, c’est Feng Shui, genre épuré ! Les commandes de climatisation disparaissent, à la coupure du contact, derrière un bandeau noir. En marche, tout est réglable par le biais d’un petit pupitre tactile. La console centrale libère quelques rangements en partie inférieure, puisqu’elle semble suspendue. Elle supporte un tout petit levier de vitesses, déroutant de prime abord, sans pommeau prononcé, aux débattements très courts.

Deux moteurs sont au programme. En diesel, on retrouve le 4 cylindres turbo 1.6 i-DTEC 120 ch qui officie avec brio dans le CR-V et la Civic et qui sur le HR-V tient également ses promesses, malgré une sonorité plus élevée, avec une consommation autour de 5,5 l/100 km. L’offre essence est assurée par le 4 cylindres i-VTEC 1.5 qui délivre 130 ch.

FICHE TECHNIQUE
HONDA H-RV 2016
Modèle testé 1.6 i-DTEC finition Executive Navi CVT
longueur 4,29 m – largeur 1,77 m – hauteur 1,60 m
moteur 4 cylindres essence de 1 498 cm3
puissance de 130 ch à 6 600 t/mn
couple de 155 Nm à 4 600 t/mn
boite de vitesses auto CVT (option)
transmission aux roues AV traction
jantes alu 17“ avec pneus Michelin Primacy 3 215/55 R17
principaux équipements de série modèle testé : caméra de recul – toit ouvrant – démarrage sans clé – feux à Led – système de navigation à écran tactile – reconnaissance des panneaux de signalisation – régulateur limiteur de vitesse – climatisation auto bi-zone …
volume de coffre de 470 litres
poids à vide de 1 249 kilos
vitesse maxi 187 km/h
0 à 100 km en 10’’0
consommation mixte usine de 5,4 l/100 km
constatée lors de l’essai 6,7 l/100
émissions de CO2 de 125 g/km
bonus malus France 2016 neutre
prix France 2016 du modèle testé de 24 930 € (hors options)
gamme France 2016 de 21 760 € à 27 430 €

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About laurent sanson

Journaliste professionnel spécialisé dans l'automobile, essayeur, rédacteur en chef et photographe du magazine en ligne Auto Mag info.

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