ESSAI PEUGEOT 3008 GT 2017

En rupture totale avec son prédécesseur en terme de style, de technologie et de plaisir de conduite, le 3008 de deuxième génération s’affiche ouvertement plus sportif et baroudeur que jamais.

peugeot-3008-bluehdi-180-gt-2017-photo-laurent-sanson-06Nouvel emblème mondial de la stratégie du constructeur de Sochaux sur le segment porteur des SUV compacts, le nouveau 3008 ne passe pas vraiment inaperçu. Compact avec des porte-à-faux réduits et racé avec un design résolument expressif, le 3008 évoque de profil un coupé haut sur pattes. Avec sa face avant verticale et sa nouvelle calandre incurvée, ses larges ouïes d’aération, son capot moteur plat, sa ceinture de caisse haute avec une surface de vitrage réduite qui renforce sa puissance et l’impression d’un toit flottant sur la partie arrière, sans oublier le bandeau arrière laqué noir avec les feux aux trois griffes qui sont la signature lumineuse de la marque au Lion, le nouveau 3008 en met plein les yeux. Construit sur la plateforme modulaire EMP2 qu’il partage avec la berline 308, le nouveau 3008 se distingue aussi par une montée en gamme qui se caractérise par l’introduction d’une version GT aux attributs stylistiques différents (phares full Led, coques de rétros chromés, diffuseur arrière, roues de 19 pouces) et à la motorisation unique avec la version 180 ch du 4 cylindres turbo diesel BlueHDi. Dans cette version GT, le nouveau 3008 s’affiche en plus résolument dynamique.

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UN i-COCKPIT AVEC UNE ERGONOMIE PARFAITE

Si le style extérieur interpelle, que dire de l’habitacle futuriste une fois la porte ouverte. Reprenant le concept du i-Cokcpit inauguré sur la 208 et décliné ensuite sur 2008 et 308, le 3008 2 pousse l’intégration et l’ergonomie encore plus loin. Se caractérisant par une planche de bord avec un combiné tête haute et un petit volant, le i-Cockpit du 3008 2 se démarque des précédentes réalisations quelques améliorations, dont la plus visible au premier coup d’oeil n’est autre que le double méplat du volant qui libère dans sa partie supérieure le champ de vision vers le combiné tête haute. La position de conduite est également moins «haute» et offre plus de combinaisons afin que toutes les morphologies trouvent leur bonheur. Dans ce nouveau 3008, le i-Cockpit bénéficie d’une intégration parfaite avec des commandes qui tombent parfaitement sous la main. La plus belle illustration étant les touches type piano situées juste au dessus du levier de vitesses de la boite auto. Par une simple pression, on accède aux commandes de la climatisation, de l’info-divertissement, de la navigation, du téléphone. Une grande réussite qui complète une ergonomie générale juste parfaite. Qu’importe la morphologie, on se sent enfin parfaitement bien dans ce i-Cockpit de nouvelle génération.

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ULTRA TECHNO ET AMBIANCE SPORTIVE

Branché et top connecté, le nouveau 3008 intègre toutes les dernières solutions technologiques de bien-être à bord. Avec la version GT, la coupe est pleine avec une dotation impressionnante qui comprend de série une sellerie cuir et peau retournée signée Alcantara (full cuir en option), une navigation en 3D sur grand écran couleur HD tactile de 8 pouces sur lequel on pilote aussi facilement et intuitivement de nombreuses fonctions (radio, climatisation, téléphone…). Clou du show du Lion de Sochaux, le tableau de bord désormais full digital. L’écran de 12,3 pouces, disponible dès l’entrée de gamme, propose différents affichages et animations graphiques et il est même personnalisable. Peugeot bascule dans une ambiance réellement ultra technologique.

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SUR LA ROUTE, ÇA MARCHE FORT !

Une fois derrière le petit volant, bien engoncé dans l’habitacle un peu comme dans un cockpit de monoplace aux places avant, on en prend plein les yeux lors de la mise en marche du tableau de bord digital. En action, le 3008 GT a fait preuve d’un dynamisme que l’on ne connaissait pas sur son prédécesseur. Bien guidé, vif et précis lors de l’inscription dans le virage, le 3008 2 se comporte presque comme une berline. Même en forçant sur l’entrée de virage avec train avant en saturation, le train arrière suit le mouvement et rééquilibre l’ensemble sans décrochement. On se sent en confiance. Très sable en courbe en maîtrisant son roulis, le nouveau 3008 se défend également très bien sur une route bosselée avec une verticalité bien maîtrisée et ce malgré les roues de 19 pouces qui absorbent moins les irrégularités. Le tempérament est sportif et on le retrouve dans les sièges particulièrement durs et qui du coup dégradent un peu le confort, mais rien de bien méchant car le nouveau 3008 offre un bon niveau de confort malgré la dureté de sa suspension au profit de la tenue de route. L’ensemble moteur HDi 180 ch et boite auto EAT6 est à la hauteur des attentes et offre des prestations d’un excellent niveau. La boite auto, qui fut le cauchemar de nombreux utilisateurs du 3008 de première génération, n’a plus rien à voir avec son illustre devancière dont la lenteur était l’une des marques de fabrique. Avec l’EAT6 qui repose toujours sur le même principe du convertisseur de couple, son confort d’utilisation s’apparente plus à une boite à double embrayage, sans en être une et avec le mordant et le verrouillage en moins.

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Le nouveau 3008, c’est une gueule pas possible que l’on aime, ou pas d’ailleurs, pour son design tranchant à la limite d’un SUV coupé. C’est la combinaison d’une ligne spectaculaire et moderne avec un contenu high tech, un i-Cockpit revu et corrigé dans son ergonomie, une qualité de finition jamais atteinte, des équipements de confort et d’aides à la conduite de dernière génération, une vie à bord très agréable, un véritable plaisir de conduite et enfin une auto made in France. Finalement c’est trois mille et surtout huit bonnes raisons d’aimer ce nouveau 3008.

LES PLUS DU PEUGEOT 3008 2017
un look unique et une authentique personnalité
l’ergonomie parfaite du i-Cockpit
la qualité des matériaux de l’habitacle et la véritable montée en gamme
le comportement dynamique et l’association moteur BlueHDi 180 et boite auto

FICHE TECHNIQUE
PEUGEOT 3008 2 2017

modèle testé 2.0 BlueHDi 180 finition GT

longueur 4,45 m – largeur 1,84 m – hauteur 1,61 m
empattement 2,68 m – garde au sol 22 cm
moteur turbo diesel 4 cylindres de 1 997 cm3
puissance de 180 ch à 3 750 tr/mn
couple de 400 Nm à 2 000 tr/mn
boite de vitesses auto EAT6 à 6 rapports
transmission aux roues AV traction
jantes alu avec pneus ContiSportContact 5 SUV 235/50 R19
principaux équipements de série modèle testé : phares full Led – coques de rétros chromées – vitres AR surteintées – jantes alu 19“ – tableau de bord avec dalle numérique personnalisable – écran tactile 8“ – navigation 3D – Mirror Screen – Apple CarPlay – lecture des panneaux de signalisation – alerte de distance et de franchissement de ligne – surveillance d’angle mort – accès, démarrage et hayon mains libres – volant cuir multifonctions – sellerie tissu et alcantara – inserts décoratif chrome et bois – siège conducteur électrique …
volume de coffre de 591 litres
poids à vide de 1 465 kg
vitesse maxi de 207 km/h
0 à 100 km en 8,9 s
consommation mixte usine de 4,8 l/100 km
constatée lors de l’essai 7,2 l/100 km
émissions de CO2 de 124 g/km
bonus malus neutre France 2016
prix France 2017 du modèle testé de 41 650 € (hors options)

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sanson

About laurent sanson

Journaliste professionnel spécialisé dans l'automobile, essayeur, rédacteur en chef et photographe du magazine en ligne Auto Mag info.

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