ESSAI SUZUKI BALENO 2 1-2 HYBRID SHVS PACK 2016

Se positionnant sur un segment des citadines surchargé, la Baleno a néanmoins quelques arguments à faire valoir avec une habitabilité record digne d’une compacte, un prix attractif et une motorisation hybride convaincante.

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Entre la citadine Swift et le crossover Vitara, Suzuki lance donc dans le grand bain la Baleno qui bouche ainsi un trou dans la gamme. De l’ex-Baleno, la nouvelle génération en garde le patronyme mais aussi une silhouette finalement très atypique. Longue de 3,99 m, la Baleno 2 se positionne pile-poil entre une Clio et une 208. Si sa silhouette n’a pas le charme des deux françaises, plus stylées, la japonaise propose d’autres arguments, à commencer par sa vie à bord qui est son principal point fort.

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LE MEILLEUR SE CACHE À L’INTÉRIEUR

Fabriquée sur une toute nouvelle plateforme que l’on retrouvera sur les prochaines générations de Swift et d’Ignis, la Baleno de deuxième génération est une voiture rationnelle comme sa petite soeur Celerio. Habitable comme une compacte du segment supérieur et bien équipée dans cette version Pack avec des équipements au goût du jour tels que le système multimédia avec écran tactile de 7 pouces, un tableau de bord avec une instrumentation sur fond bleu plutôt sympa et entre les deux compteurs un écran LCD sur lequel on retrouve l’ordinateur de bord et des fonctions surprenantes sur ce type d’auto, à savoir un accéléromètre, un indicateur de G ou encore de puissance moteur et de couple comme sur une super sportive. Cette Baleno surprend surtout par son espace à bord et son coffre au volume de 355 litres. Une prouesse d’habitabilité qui s’explique par architecture bien pensée et comme en plus elle ne dépasse pas la tonne sur la bascule, la Baleno en devient même agréable à conduire car extrêmement légère et du coup agile. Avec un poids très contenu de seulement 915 kg sur cette version Hybrid SHVS finition Pack, soit le haut de gamme doté de nombreux équipements de confort, la Baleno se conduit avec le petit doigt.

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UN MOTEUR HYBRIDE INNOVANT AU PROFIT DU DYNAMISME

La grande nouveauté de cette Baleno est l’introduction d’une motorisation hybride, ce qui est rare sur le segment. Pour la Baleno, son hybridation est simple car constituée d’un alterno-démarreur qui récupère une partie de l’énergie cinétique de la voiture pour la redistribuer au moteur lors des phases d’accélération en apportant un gain de couple de 50 Nm en plus des 120 Nm de base. Ingénieux, ce système simple utilise deux batteries, dont une Lithium-ion positionnée sous le siège avant passager et il présente l’intérêt d’être léger car se passant d’un convertisseur de tension. Même si le système en lui-même n’agit pas de manière significative sur les consommations, en revanche il participe directement au dynamisme de la voiture en aidant le moteur thermique sur les phases d’accélérations et dans les reprises.

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LES PLUS
le système hybride simple et efficace qui participe au dynamisme avec un apport de couple lors des accélérations
la vie à bord très agréable avec beaucoup d’espace
la dotation de série hyper complète en finition Pack
le silence de roulement et de fonctionnement

FICHE TECHNIQUE
SUZUKI BALENO 2 2016
modèle testé 1.2 Hybrid SHVS finition Pack
longueur 3,99 m – largeur 1,74 m – hauteur 1,46 m
moteur essence 4 cylindres 16s de 1 242 cm3
puissance de 90 ch à 6 000 tr/mn
couple de 120 Nm à 4 400 tr/mn
système hybride +50 Nm de couple
boite de vitesses mécanique à 5 rapports
transmission aux roues AV traction
jantes alu 16“ avec pneus Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R16
principaux équipements de série modèle testé : jantes alu 16“ – phares Xenon et feux de jour à Led – vitres AR surteintées – Start/Stop – régulateur de vitesse auto adaptatif – Bluettoth – Mirror Link & Apple Car Play – navigation 3D avec info trafic sur écran tactile 7“ – caméra de recul – sièges AV chauffants – volant cuir – freinage automatique d’urgence
volume de coffre de 355 litres à 1 085 litres banquette AR rabattue
poids à vide de 915 kg
vitesse maxi de 180 km/h
0 à 100 km en 12,3 s
consommation mixte usine de 4,0 l/100 km
constatée lors de l’essai de 6,5 l/100 km
émissions de CO2 de 94 g/km
bonus malus France 2016 neutre
prix France 2016 du modèle testé de 17 150 €
gamme France 2016 de 14 490 € à 18 890 €

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About laurent sanson

Journaliste professionnel spécialisé dans l'automobile, essayeur, rédacteur en chef et photographe du magazine en ligne Auto Mag info.

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